มรณกรรมของ Mauro Forghieri
Mauro Forghieri วิศวกรชาวอิตาลีซึ่งเสียชีวิตด้วยวัย 87 ปี เป็นคนสุดท้ายที่สามารถออกแบบรถฟอร์มูล่าวันที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตั้งแต่แชสซีส์ ช่วงล่าง ไปจนถึงเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ในช่วงสองทศวรรษของเขาในฐานะผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Scuderia Ferrari
ซึ่งเป็นแผนกแข่งรถของเฟอร์รารี Forghieri รับผิดชอบรถที่พา John Surtees, Niki Lauda และ Jody Scheckter ไปสู่ตำแหน่งระดับโลก และสำหรับรถที่ Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann และ Gilles Villeneuve ชนะการแข่งขันจากโมนาโกไป Monza และ Spa ถึง São Paulo โดยรวมแล้ว รถเฟอร์รารีของเขาชนะการแข่งขันประเภทนักแข่งสี่รายการ แชมป์นักสร้างเจ็ดรายการ และรางวัลกรังด์ปรีซ์อีก 54 รายการ
รับผิดชอบด้านเทคนิคของการดำเนินการแข่งรถทั้งหมดของบริษัทโดย Enzo Ferrari เมื่อสิ้นปี 1961 ขณะที่เขาอายุเพียง 26 ปี Forghieri ยังรับผิดชอบรถสปอร์ตหลายรุ่นที่ได้รับชัยชนะหลายครั้งในการแข่งขันความอดทนที่ยิ่งใหญ่ของ วัน: เลอม็อง 24 ชั่วโมง, Targa Florio, Daytona 24 ชั่วโมง และ Sebring 12 ชั่วโมง
รูปร่างสูงใหญ่สวมแว่นตา มักจะเห็นการหารือกับนักแข่งและบุคลากรในทีมในช่วงทดสอบและการแข่งขัน Forghieri เข้ากันได้ดีกับนักแข่งระดับแนวหน้าของ Scuderia และสามารถเจรจาความสัมพันธ์กับผู้อำนวยการฝ่ายกีฬาที่รับช่วงต่อซึ่งเข้ามาทำงานด้วยความแตกต่าง ระดับคุณสมบัติและความถนัด
อยู่ภายใต้แรงกดดันเสมอเพื่อให้ประสบความสำเร็จจากสาธารณชนชาวอิตาลี ตลอดจนจากบุคคลที่น่าเกรงขามซึ่งเป็นผู้ตั้งชื่อรถให้กับเขา เช่นเดียวกับบุคคลชั้นนำหลายคนในบริษัท Forghieri สามารถแสดงอารมณ์ได้อย่างเท่าเทียมกัน จากระดับบนลงล่าง แถวของเขากับ Enzo Ferrari มักจะได้ยินผ่านผนังสำนักงานของชายชรา แต่เขายังคงเป็นบุคคลที่มีความมั่นคงผ่านการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยและ หล่อ.
นี่อาจเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเขาเกิดใน Magreta หมู่บ้านนอกเมือง Modena เมืองใน Emilia-Romagna ที่ Ferrari ตั้งทีมของเขาในปี 1929 และเป็นลูกชายของชาย Reclus Forghieri ผู้มี ทำงานที่นั่นตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง
พ่อของ Reclus เป็นเพื่อนสมัยแรกเริ่มของนักการเมืองสังคมนิยมรุ่นเยาว์ 2 คน คือ Benito Mussolini และ Sandro Pertini แต่ตกลงปลงใจกับผู้นำเผด็จการในอนาคตเรื่องพิธีการลัทธิฟาสซิสต์ และพาครอบครัวไปฝรั่งเศส จากที่ที่เขาเขียนบทความให้กับ Avanti!, หนังสือพิมพ์ ของพรรคสังคมนิยมอิตาลี จนกระทั่งถูกแบนในปี พ.ศ. 2469
Reclus ก่อตั้งตัวเองในฐานะวิศวกรในโมนาโกก่อนจะกลับไปอิตาลีและเข้าทำงานที่โรงงานแห่งใหม่ของ Ferrari ในเมือง Maranello ซึ่งเป็นเมืองเล็กๆ ใกล้กับเมือง Modena ในปี 1939 เขาพ่ายแพ้ต่อความรู้สึกต่อต้านลัทธิฟาสซิสต์ เขาย้ายไปเนเปิลส์ในช่วงสงครามเพื่อทำงาน บนเครื่องยนต์ของเครื่องบิน
ในขณะที่ Afra ภรรยาของเขา และ Mauro ลูกชายของเขายังคงอยู่ใน Modena เมื่อสิ้นสุดสงคราม Reclus กลับจากเนเปิลส์ไปยังบ้านเกิดของเขา เดินทางด้วยจักรยาน และได้รับการต้อนรับให้กลับไปทำงานที่โรงงานเฟอร์รารีซึ่งถูกทิ้งระเบิดอย่างหนัก ลูกชายของเขาจะเป็นทายาทของประเพณีการออกแบบและการผลิตอันลึกซึ้งของภูมิภาคนี้
Mauro เป็นเด็กผู้ชายคนเดียวในโรงเรียนสำหรับสตรีที่ดำเนินการโดยแม่ชี Ursuline ก่อนที่จะเรียนคณิตศาสตร์และฟิสิกส์ที่วิทยาลัยใน Modena และวิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัย Bologna ในขั้นตอนนั้น แม้ว่าเขาจะใช้เวลาเป็นนักศึกษาฝึกงานที่ Ferrari แต่เครื่องบินก็ให้ความสนใจเขามากกว่ารถยนต์ และหลังจากเดินทางไปสหรัฐอเมริกา เขาวางแผนที่จะกลับมาและทำงานให้กับบริษัท Northrop โดยสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ
แต่ในปี 1960 Enzo Ferrari ซึ่งคอยติดตามความคืบหน้าของเขาได้เสนองานให้เขา เพียงหนึ่งปีต่อมา หลังจากที่เจ้าหน้าที่อาวุโสส่วนใหญ่ถูกไล่ออกเนื่องจากคัดค้านบทบาทที่ก้าวก่ายมากขึ้นของภรรยาของ Enzo Forghieri ในวัยเยาว์ก็รู้สึกประหลาดใจที่ได้รับบทบาทหัวหน้าวิศวกรของแผนกแข่งรถ ต่อจาก Carlo ผู้ยิ่งใหญ่ Chiti ซึ่งรถของเขาเพิ่งคว้าแชมป์ F1 ในปี 1961 และเป็นหนึ่งในกลุ่มกบฏ
ในปี 1964 รถยนต์ของ Forghieri คว้าตำแหน่งแชมป์โลก Surtees ตามมาด้วยภัยแล้งที่ยาวนานนับทศวรรษ ซึ่งแม้แต่ Ickx ในรถ 312 ที่สวยงาม โดดเด่นด้วยท่อไอเสียที่พันกันยุ่งเหยิงเหมือนเส้นสปาเก็ตตี้ที่โผล่ออกมาจากเครื่องยนต์ V12 ก็สามารถตอกย้ำความสำเร็จนั้นได้ ความสบายใจบางอย่างมาจากสมรรถนะของรถสปอร์ตคันเก่งของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 330 P3 และ P4 คูเป้ ซึ่งต่อสู้ในสมรภูมิที่น่าตื่นเต้นที่ Le Mans ต่ออำนาจของ Ford Motor Company
ในช่วงปลายทศวรรษ Forghieri ไปเยือนอุโมงค์ลมและสนทนากับ Michael May วิศวกรชาวสวิส
ทำให้เขาแนะนำปีกที่ส่วนหลังของรถกรังด์ปรีซ์ของเขา ซึ่งสร้างแรงกดและเพิ่มการยึดเกาะของล้อหลัง นวัตกรรมของเขานำไปสู่การพัฒนาเพิ่มเติมและการนำอุปกรณ์แอโรไดนามิกดังกล่าวไปใช้ใน F1 และที่อื่นๆ ในระดับสากล
การมาถึง Ferrari ในปี 1973 ของ Lauda และผู้อำนวยการฝ่ายกีฬาคนใหม่ Luca di Montezemolo ทำให้ทีมกลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง นักขับหนุ่มชาวออสเตรียคว้าตำแหน่งนักแข่งในปี 1975 และ 1977 ที่พวงมาลัย 312B3 และ 312T ของ Forghieri ทั้งสองรุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์แฟลต-12 ในปี 1979 312T5 ที่ไม่น่ารักแต่ทรงประสิทธิภาพได้พา Scheckter ไปสู่ตำแหน่งที่ทีมจะอยู่ได้นานถึง 21 ปี
เช่นเดียวกับนักออกแบบคนก่อนๆ ของเฟอร์รารี ผู้ซึ่งมาจากประเพณีการแข่งรถบนถนนขรุขระในช่วงก่อนสงคราม Forghieri สร้างรถยนต์ที่แข็งแกร่ง เมื่อผู้ขับขี่รถเฟอร์รารีเสียชีวิตขณะขับรถเฟอร์รารี่ – Lorenzo Bandini ในโมนาโกในปี 1967, Ignazio Giunti ในบัวโนสไอเรสในปี 1971 หรือ Villeneuve ที่ Zolder ในปี 1982 ล้วนเป็นผลมาจากปัจจัยอื่นๆ เสมอ
เขามักมีส่วนในการออกแบบรถวิ่งของเฟอร์รารี่ โดยเริ่มจากการปรับแต่งช่วงล่างของ 250 GTO ในตำนาน หลังจากสร้างคูเป้เครื่องยนต์วางกลางขับเคลื่อนสี่ล้อที่จะมีอยู่ในฐานะรถต้นแบบเท่านั้น ในปี 1987 เขายอมรับข้อเสนอเข้าร่วมกับ Lamborghini
ซึ่งเพิ่งซื้อกิจการโดย Chrysler ซึ่งเขาได้ออกแบบเครื่องยนต์ V12 ที่ทีม Larrousse และ Lotus F1 ใช้ . ในปี 1992 เขาได้ร่วมงานกับบริษัท Bugatti ที่ได้รับการฟื้นฟูขึ้นใหม่ ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Modena โดยช่วยพัฒนารถซูเปอร์คาร์ EB110 ก่อนจะตั้งที่ปรึกษาด้านการออกแบบของเขาเอง
ตลอดชีวิตต่อมา เขาสร้างความสนุกสนานให้ตัวเองด้วยการออกแบบเครื่องเรือนและอัญมณี และซ่อมแซมบ้านของเขาในศตวรรษที่ 18 ซึ่งก็คือ Villa Clementina ใกล้เมืองโมเดนา ในวันเกิดของเขาในปีนี้ เขาได้รับเลือกให้เป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองบ้านเกิดของเขา “ในอาชีพของผม” เขาบอกกับแขกในพิธี “ผมมีโอกาสมากมายที่จะได้ทำงานที่อื่น ฉันปฏิเสธเพราะมันหมายถึงการออกจากโมเดนา”
เขารอดชีวิตจากภรรยาคนที่สอง Elisabetta (เดิมชื่อ Maurizzi) และโดย Alessandro และ Michele ลูกชายสองคนจากการแต่งงานครั้งแรกของเขาซึ่งจบลงด้วยการหย่าร้าง
สามารถอัพเดตข่าวสารเรื่องราวต่างๆได้ที่ lotusflowerdance.com